五环路噪音污染主要来源是来来往往高速行驶的大型车辆，而北京市区重载车辆在晚10时才放行，因此，大型车辆通行加重了晚间噪音，使其远远高于小轿车通行的白天。

　　制“噪”途径2

　　而自五环路取消收费后，道路性质从高速路变成快速路，车流量骤增，制“噪”能力显著增强。

　　制“噪”途径3

　　受拆迁、城中村改造等因素的干扰，环五环百米绿化隔离带没有全部形成，许多居民区与道路直面相对。

　　市环保部门曾实地调查统计，五环路真的太“吵”了。

　　但我们得到的一个好消息是，五环路沿线部分居民，即将脱离被“马路噪音”吵得夜不能寐的“苦海”。

　　五环路的具体“噪情”是，其沿线共有62个“敏感区”的马路噪音超标，成为噪音重灾区，其中20个是严重污染点，最“吵”的地方噪音超过90分贝。

　　去年以来，五环路噪音投诉量迅速增多。

　　市首发公司和环保部门调查研究后，今年上半年开始五环路噪音整治工程。根据其沿线建筑物与道路的距离，采用防噪“分级”处理办法。

　　今年内，五环路噪音整治工程将完工。届时，沿线污染点噪音将控制在国标环境噪音最高限值：白天在70分贝以内，晚上不超过55分贝。

　　防噪“分级”处理办法1

　　建筑物与道路相隔30米以内的，在道路上设置隔声屏。隔声屏包括很多种，有吸声的、隔声的，还有透明塑板，或是铁皮内塞有隔声棉。不同的道路和周边建筑物情况，将适当选择最合适的隔声屏。

　　防噪“分级” 处理办法2

　　建筑物与道路相隔30米以上的，需要在建筑物上安装隔声窗。

　　五环路噪音排行榜

　　第一 五环路西北段噪音“重灾区”

　　第二 北五环噪音“重灾区”

　　第三 东五环噪音“重灾区”

　　第四 南五环噪音“重灾区”

　　特别关注 噪音费买单有法可依

　　据市环保局有关人士介绍，建筑物隔声窗一般造价为每平方米500元，道路隔声屏根据不同的质地价格不同，最常用的造价也在每平方米500元左右。

　　这笔防止噪音的费用由谁掏腰包？

　　一个值得注意的问题是，马路和建筑物也分“先来后到”，是否是谁后建设谁付“噪音账单”？据了解，根据现行的《中国环境噪声防治法》，像五环路这种新建道路，的确分为两种情况。

　　一种情况是在原有住宅区附近穿过的路段，由道路施工方负责安装隔声屏等降噪装置；另一种情况是道路修好以后，在路周边新建的住宅楼，开发商必须在修建的同时安装隔声窗，经过环保部门检测合格后，方可投入使用。

　　对于“先有路后修房”的住宅楼仍存在噪音超标，环保部门将责成开发商解决。

　　他山之石 英美法韩防噪有高招

　　英国发明了一种可使公路上的交通噪音降低50%的铺路方法：在公路的最上层铺上一层沥青，使其表面呈微凹形，凹下去的部分像杯状结构，直径为半英寸。

　　据了解，这种路面能使汽车发动机和车轮胎的噪音向下传递。

　　美国改良高速公路旁的噪音屏障设计，解决高速公路中车辆往来行驶产生的噪音扰民问题。

　　法国的一些汽车厂家在设计生产时，就将降低噪音列入其中，例如在某些情况下一刹车就熄火。

　　韩国越来越多的路面被建成排水性路面，以缓解路面摩擦的噪音。