公交用地享受优先

　　针对目前北京公交行驶速度低的特点，北京现在的公交专用道的总里程只有100多公里。明年将继续增加公交专用道里程，将在新增道路施划公交专用道，并将尝试在二环、三环路上施划公交专用道。以此提高公交车的行驶速度。

　　据介绍，明年，北京将在公交用地方面给予优先。目前，北京市只有动物园和六里桥两个公交枢纽建成，在建的有西站南广场公交枢纽，但是这远远满足不了市民换乘需求。北京市每天换乘3万至4万人的地区就有20多个。北京市将重点在建设公交枢纽、场站建设的用地方面给予公交优先。在十一五期间，北京市还将继续建设一亩园、望京、西直门、东直门等大型公交枢纽。

　　公交车颜色将统一

　　此外，为了改善市民的乘车环境，明年北京将继续更换公交车辆，到今年年底北京已经更换新型公交车4000余辆，并且已经投入到长安街、环路以及城市主干道上使用。明年北京将继续对现有的老旧公交车进行更换，预计明年北京将再换4000辆公交车，并且逐渐统一公交车的颜色，让市民可以更清楚的分辨。

　　得知公交月票卡取消的消息后，接受采访的大多市民对4折优惠的低折扣表示满意。

　　据此前本报委托专业信息公司对市民的调查，五成市民希望取消月票后票价5折。如今，新政策比市民期望的折扣要低。但也有市民担心低折扣难以长久。

　　家住在西城官园的市民李旭东说，他办月票已经有20余年历史。他每月收入2800元，一家三口人经济比较紧张。自从换成IC卡后，因每月只能坐140次，为了少花钱，他就不敢多坐车。他希望取消月票卡后，公交车的价格能一直控制在5毛以下，以后不要再涨。

　　今年52岁的周女士说，她于2001年从青岛来到北京生活，认为北京的公交车票制不太合理。她办有一张月票卡，但有的车能用，有的车则不能用，除掉月票卡45元外，她还得单独掏20余元交通费。“北京月票卡太复杂，我赞成取消。”但她同时表示，她对4折优惠非常欢迎，但担心低折扣不会长久。并提出，4折对空调车和地铁是否适用？

　　家住朝阳双花园社区的退休市民刘先生则表示，未退休前，他主要坐公交车上下班。退休后，因购月票不管当月坐不坐车，都要花45元，而他坐公交车主要去公园锻炼等游玩，当月140次坐不完。他很赞成取消月票，并给予打折，而对4折他表示能接受。“打4折，这是政府给予市民的交通福利。”

　　北京取消全部公交月票卡，并实行持卡乘车4折优惠。

　　对此，市民是欢迎还是反对？欢迎拨打本报热线63190000或登录新京报网（bbs.thebeijingnews.com）发表意见。

　　专家观点

　　交通专家对北京改革提出建议

　　应对公交实施路权和财政倾斜

　　中国快速公交的布道者、北京南中轴路快速公交的设计者之一的徐康明教授早在一年前，在接受本报记者专访时就提到过，北京的交通问题正处于一个转折点。在这个重要的转折点上，能够把公共交通发展放到如此重要的战略地位，是很有意义的。

　　徐康明教授认为，目前北京正处于公交车和自行车向机动车转化的初期，北京的交通还不算最糟糕，还是有机会变好。“把发展快速公交、公交优先放到重要议事日程上来，实际上是一个很好的转折。”徐康明说。

　　他指出，今后五年到十年，北京交通模式应更多地向公共交通转换，并有战略性的举措来保证这种转换。

　　如何保证这种转换，徐教授提出要对公共交通进行三方面的倾斜：一是道路资源的分配上给公共交通，即路权的倾斜；二是财政投入上支持公共交通，即政府加大对公共交通的财政支出力度。三是对公交事业相关产业政策的倾斜。

　　徐康明当时就透露，三大优先能够确保交通出行模式能够向公共交通转化。