日前，文中讲述的那位“神奇的哥”更是站到了众多媒体的面前，“手把手”地告诉大家他是如何运用自己高超的“统计能力”和“判断能力”，在一个月平均收入水平只有2500～3000元的行业内如此创造奇迹的。

　　对“神奇的哥”的故事反响最大的还是出租车行业本身。“他说他开了17个年头，我可是已经开了20多个年头的出租车了，月收入8000块，听也没听说过，肯定是吹牛的。”同为大众公司的周司机表现得很不屑。

　　“偶尔一个月跑得好了超过8000块是可能的，但是要每个月都有8000块，运气没有介好吧？”强生出租车的傅司机告诉记者，他认识几个专门在飞机场、长途汽车站等长线，或在对上海道路不熟悉的乘客较多的地方“蹲点”拉差的朋友，他们做生意时往往都还带点“手段”，就是这些人，也难得听说他们哪个月收入过8000元的，更不要说每个月都过8000元。

　　孙司机开的是一辆“奔驰”出租，“我的固定客源也很多的，而且他们一般都喜欢包租我的车跑长途出上海市，毕竟车看上去体面一些，但是即使这样，我一个月也很难有超过8000块的收入”。

　　刘司机夫妇对“神奇的哥”的故事是最无法理解的。“我们的车是大承包，指标比一般的普通承包要低，而且我和我老公两个人轮流开，白天我开，晚上他开，除去洗车保养的时间，我们这辆车一个月天天24小时基本都在路上。就是这样跑，以跑得还算不错的一个月来说，我们俩加起来也就一万块出头。他平均每个月都跑8000块，我真的不敢相信。”

　　明细账目

　　“神奇的哥”月入几何

　　首先我们看一下这位的哥自己描述的营收情况。他最为“微软公司”看重的是他的核定成本的思路，不是按照普通司机的算法，而是按照小时计，我们在此不妨沿用他的思路。

　　工作时间为每月15.5天（做一休一），每天20小时，那么每月工作小时数为310小时。

　　此人设定的每小时工作为34.5元，月成本便为10695元。

　　他月薪8000元，没说是税前税后，我们便按照对他比较有利的算法，假设税前8000元，那么他的月营业收入便至少要达到10695＋8000＝18695元。

　　于是，我们可以得到该司机的平均每小时营业额为60.30元。

　　时速应在50公里以上

　　他在接受沪上某媒体采访时，自述每小时做3个车次，每次中间空驶7分钟，那么他每小时要空驶21分钟，工作39分钟，每差工作13分钟，实现收入20.10元。

　　接下来我们就要运用常识判断一下这个状况了，在上海，跑20元车费，如果完全没有时间补贴（也就是连红灯都没有遇到一个），能跑8公里，只花13分钟，相当于时速36.92公里。

　　如果中间时间补贴5分钟（相当于2～3个红灯，不属于堵车），那么20元车费相当于2元时间补贴和18元车程，相当于跑了7公里，行驶时间降低到了8分钟，相当于时速52.5公里。依此类推，只要中间停顿时间越多，该司机的行驶时速就必须越高。

　　那么这个速度是可靠的吗？记者没有详尽的调查数据，不能做结论，我想所有在上海有开车或打车经验的人应该有一个自己的合理判断。就笔者自己而言，由于工作原因每星期会打的从曹家渡到钦州南路来回4次，出发时间大致为上午9点30分去，下午1点回（两次）；下午1点半去，下午4点回（两次）；这几个时间段都不属于堵车时段。走高架，路程单向10.8公里，完全不堵车仅停靠红灯，需要耗时30分钟，车费32元以内。走地面，单向8.9公里，耗时40分钟左右，车费27元。按这个道路水平，的哥每月能赚4000元就不错了。

　　当然，笔者走的这个路段不是上海最畅通的地方，但也绝对不算堵车严重的地段，也许在下倒霉从来没有遇到象“神奇的哥”这么好车技的驾驶员吧。

　　一人占两人份额

　　再谈一下话题以外的“机场”问题吧，一天即使去两次浦东机场，也就是300元出头（回来除非天大的运气能拉上客，否则就是空驶）。而一天去两次浦东机场的几率，你随便找个司机问问，是多少？

　　用MBA们喜欢的算法，笔者查了一下数据，浦东机场年吞吐量4000万人次，其中有很多朋友或单位接送，有坐磁悬浮、公交以及机场专车人次，还有家庭出行（不可能分头打车去机场吧），由于无详尽数据可供查询，笔者粗略打个对折，2000万人打车去机场或者从那边打回来。2000万／365＝54795人次每天，上海现有近5万辆出租车，每车每天可以拉上一次多一点点。

　　看到这里，有人说了：这正说明“牛”的司机，一个人能占了两个人的份额！

　　其实不然，要知道4000万人是吞吐量，也就是包含吞和吐两方面的。要知道，司机拉上“吐”的人是很爽的，直接从市区一路杀过去，但是要拉到吞的人是很苦的，先要在机场排队至少两三个小时。

　　实际收入不断下降

　　最后，再指出该媒体那篇报道的最致命的一个硬伤：该文开头就写到上海大众出租汽车公司拿的该司机的月营业额报表：2005年4月17081元，2005年12月16373元，2006年2月14188元，这组数字说明什么？说明第一，该司机从来没有月收入达到过税前8000元的水平，第二，他的收入在不断下降，2006年2月的水平只有3493元！

　　当然，对那位传说中的的哥的敬业精神以及一些别致的拉客意识，笔者也表示赞赏，即使微软公司请他去讲讲也无可厚非。但是笔者也想通过自己亲身算的这笔账讲这么两点：第一，永远不要忽视常识的重要性，即使您真的是名校MBA；第二，永远不要轻信，很多真相其实只需要简单的计算就可以揭开，尤其对从事公司管理或者记者行业的人来说更是如此。

　　社会质疑

　　“神奇理论”将扰乱市场秩序

　　四条“神奇生意经”

　　■择客长线理论——“神奇的哥”利用他多年经验得来的超强判断力，可以从一些细节判断出哪些地方、哪些装扮、手上拿哪些东西的人是长途客，以此专挑长线生意做。

　　■回头客理论——17年的运营经历，“神奇的哥”培养了自己的“回头客”，即拥有了自己的长期客户，其中包括外籍人士，他们经常包租他的车，给他带来了应得的收入。

　　■信息理论——“信息就是效益”，“神奇的哥”平时十分注意收听电台广播，吸纳各种新闻信息，特别留心市内举办的商业交易会或旅游、文化活动，有用的新闻资讯引领了自己生意方向，获益势在必得。

　　■技术理论——“神奇的哥”利用其高超的驾驶技术和对上海道路的熟悉，可以准确地判断出哪条线路可以最近最快地将乘客送到，从而节省出时间在同样的时间里多拉几差。

　　“择客”违反职业道德

　　对于“神奇的哥”那一套听起来富含经济学理论的生意经，人们提出质疑最多的还是其择客拉长线的观点。“假如每位司机都像他一样精明，总是能在客人群体中判断出长途客，或者挑选地点拉长途客，这样的方式，对于那些没被他挑上又抬手拦车的人来说不就有''''''''拒载''''''''犯规的嫌疑了吗？这样可是不符合职业道德的啊。”记者随机采访的一位白领这样质疑。

　　海博出租车的马司机向记者表示，对于出租车这种服务性行业，良好的服务态度应该是整个行业的导向性原则。“我们一般都是秉承这样的原则，一排人中谁的位置靠前就拉谁，谁先示意就拉谁。当然，对于有特殊情况的客人，比如说老人啊，抱小孩的啊，我们一般就会破例先拉他们。但是我们决不会根据手上拿什么东西去择客的，我个人认为这样是违犯职业道德的。”

　　大家效仿市场将乱套

　　“最算他说的是真的，我也喜欢他说的是真的，我还可以学习学习，但是这样大家都去学，大家都在路上找会去机场的，大家都去美罗城门口拉商务客，其他的普通乘客好全部走路咯。”大众出租车的俞司机表达了他对“神奇的哥”故事的忧虑，要是人人都去想着跑长线，那么，市区内本来就“打车难”的现状肯定更为严重，机场排队等客的车子越来越多，拉客周期肯定会更长。更糟糕的是，说不定还会有很多司机为了择客就明确“拒载”短线客人。

　　上海大学社会学系的张老师也就此问题给记者做了分析，如果“神奇的哥”的故事的确属实，出租行业内必然会出现“神奇的哥”效应：大家都会根据其提供的方法和经验竞相模仿，为的就是获得更好的收入，那么，本来秩序良好的出租车行业必将出现不良的波动，导致市场秩序出现一定的紊乱。

　　一位白领也调侃地向记者表示：“8000块一个月的平均收入，我也想改行去做出租车司机了。”