郑汴公交IC卡通用有困难

　　郑汴公交开通后，两地公交IC卡能否通用，成为很多市民关心的问题。

　　巴振东说，公交公司也希望能够通用，以方便更多市民，但近期内实现有难度。

　　他说，两地实现公交IC卡通用，一方面要求技术上能支撑，另一方面开封目前只有300多辆公交车，假如郑州市民一拥而上到开封坐公交车，当地公交车难以承载。不过，政府会就此进行协调，尽最大限度方便市民。

　　网友激辩电车该不该取消

　　上午10时49分，当网友“访客130”提出：“电车需要电线才能行使，而密密麻麻的电缆线影响城市形象，郑州有没有考虑逐渐淘汰电车？”这一问题立即引起其他两名网友关于电车存废的针锋相对的争论。

　　巴振东说，电车是城市文明的标志，应该发展而不是淘汰，电车没有污染，也无噪声。郑州的电车在1979年5月1日正式运行，过去有5条线，现在只有3条线，因为造价高，很多城市想上电车都没有实力。

　　至于提到电线影响城市形象，巴振东说，在郑州的各项创模创优评比中，从来没有因为电车电线受到影响，也从来没因此而扣分。

　　公交·展望

　　公交专用道将试验

　　昨日，虽然郑州市政府副秘书长秦晓辉、市政局副局长刘武军都提到，建设公交港湾以及在公交投资、路权分配、财税扶持等方面给予公交优惠，但他们同时承认，郑州公交车的运行速度仍然很慢。

　　巴振东说，公交优先还要体现在规划发展上，包括公交车先行，这就涉及公交专用道的问题。目前，郑州做起来有困难，车流量大，道路无法满足使用，假如在现有道路上设公交专用道，势必造成道路更拥堵。

　　他透露，现在中原路上的花坛正在“瘦身”，“瘦身”后，将在外侧增加机动车道，人行道则移到两边的台阶上，如果交通允许，可以在此试验公交专用道。这条路如果试验成功，郑州市将会在一些主干道上画公交先行道。

　　快速公交已立项规划

　　郑州已对快速公交（BRT）系统进行立项规划，并已列入“十一五”规划中，正在争取资金和银行贷款。

　　巴振东透露，快速公交将站下售票，封闭或半封闭运营，有专用车道，车身长18米~24米，投资约为地铁及轻轨的1／10.

　　郑州快速公交一期共3条线，100多公里，总投资不超过30亿元。每辆车能坐200人左右，时速可达25公里~30公里。而现在的城市公交时速一般在15公里以下。

　　因为是专用车道，快速公交能够实现真正的快速。并且在快速公交将到站时，信号灯会提前变。他举例说，当快速公交还有20秒钟到站时，红色信号灯会提前5秒变为绿灯，这样，快速公交就一路畅通无阻。

　　据了解，目前，北京点击查看北京及更多城市天气预报、杭州点击查看杭州及更多城市天气预报等地已建设有快速公交。

　　公交·调查

　　公交车被称为城市的名片、运输主动脉，市民的满意度如何？近两日，本报设计了调查问卷，在郑州街头随机抽取100名市民进行调查。调查结果显示，市民对车内拥挤和服务不佳颇有微词。

　　9成市民感觉高峰期人多车少

　　“坐公交车上下车，都被挤成沙丁鱼罐头了。”在紫荆山商场旁等车的李先生脸上挤出一丝苦笑。

　　在调查中，9成市民表示，车内的拥挤情况难以忍受。虽然有些公交车上挂着“高峰加车”的牌子，但市民普遍认为高峰期的发车频率仍无法满足需求。

　　5成市民有过“公交惊魂”经历

　　野蛮驾驶、态度恶劣，8成市民的矛头直指公交车长。

　　紧急刹车、转弯，调查中，5成市民都说有过“公交惊魂”。“难道驾驶平稳不是对司机的最基本要求吗？”乘公交车上下班的曹女士说出了对野蛮驾驶的不满。

　　在调查中，4成市民表示，在公交车上，他们不敢奢求“微笑服务”。

　　车速慢、不准时让7成市民头疼

　　对于公交票价，所有受调查者都表示，郑州公交票价“正好”或者“比较低”。

　　另外，车速慢、不准时让7成市民头疼。时间紧张的情况下，很少市民会选择在公交车上“晃荡”。雨雪天坐车难的问题让6成市民不满。高峰期老年乘车，给原本拥挤的车厢带来新的压力，因此，对老年卡限时段使用也被7成市民达成共识。