停飞荒废技术

　　除了经济困境，让这些飞行员更难受的是，他们已经在家闲了一年多了。彭业明解释说，“飞行员一生中的黄金飞行时间，不超过20年，我们这12名机长，每个人的飞行时间都在8000小时以上，正处在飞行员的黄金飞行时段。飞行技能，需要大量反复的实践操练来巩固和提高。”

　　“对于飞行员来说，长时间不飞，就好像是技术谋杀，令人发疯！”祁鸿路说。

　　从一名飞行学员晋级到机长或者飞行教员，一般都要花费7—9年。彭业明介绍，飞行员的技术等级大体上分4种：学员、副驾驶、机长、飞行教员。飞行院校毕业后，可以成为飞行学员。通过所在航空公司的地面训练后，可以跟机担任副驾驶。副驾驶工作几年后，优秀人员才可报考机长，而后再从机长晋升为指导他人飞行的飞行教员。可以说，每一名机长此前都付出了很多成长的代价。“但现在眼看技术就要荒废了。”

　　之所以不能飞，彭业明解释说，民航有关规章规定，飞行员辞职纠纷未解决前，不允许在其他航空公司执勤。但同样还有一个规定，“停飞23个月后，飞行员执勤原机型的，必须重新培训，并重新参加考核。”

　　也就是说，一个月后如果还是不能飞行，他就要重新培训、参加考核。

　　12人中，彭业明和祁鸿路的情况有些特殊。他们两人和海航的劳动关系，在此前的一个生效仲裁裁决中已被解除，但海航拒绝履行。今年8月29日，他们向法院申请了强制执行，也依然没有进展。

　　飞行员培训费之争

　　12名飞行员辞职之所以陷入僵局，主要是因为双方无法达成赔偿意向。海航方面索赔近600万元的培训费。彭业明和另外11名飞行员则认为，飞行员的培训费不超过210万元。

　　培养一个机长，究竟需要多少钱，这是问题的关键。

　　据辞职飞行员介绍，所谓的培训费，全凭航空公司开口。2005年，民航总局下发过《关于贯彻落实规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定意见有关问题的通知》。该文统一规定，飞行员的初始培训费为70万元，每年递增20%，最高计算10年，即最高补偿费不超过210万元。此外，飞行员年满45岁以后，则从210万元相应递减。

　　记者采访多名航空业人士得知，飞行员的培训费用，目前没有一个统一的标准。

　　大致说来，飞行学院培训飞行学员的费用大概在60万元左右。学员进入航空公司到上天飞行，大概需要70万元左右，军转民飞行员的这部分费用则可以减半。此外，飞行员每年还需参加一次模拟机复训，学习在复杂条件下的飞行，以巩固飞行技能，这都需要一笔不菲的费用。

　　海航向12名辞职飞行员索赔600万元左右的培养费。他们在诉讼材料中公布了他们的计算方式：违约金82万余元、培养补偿费599.5万元。其中，前者以彭业明辞职前的月工资数额为标准，乘以彭退休前的可工作年限；后者，则以民航总局确定的210万为赔偿底线，向上叠加了模拟机重训费用、重置成本等。

　　彭业明说，“他们的算法很荒唐。这种算法意味着，飞行员干的时间越长，做的贡献越大，辞职时交纳的补偿金越多。”

　　“再说了，培训劳动者是公司的义务，你能想象出租司机辞职时，公司需要其交纳驾驶技术熟练费吗？”

　　记者获悉，9月底，彭业明等12人收到了海口市中级人民法院下发的一审判决书。在该判决书中，法院判决彭业明赔偿海航违约金30余万元、培养费150余万元。其他11人的赔偿总额，则在150余万元至202万元之间。