海航称辞职损害公司

　　海航方面表示，飞行员辞职，给航空公司带来了巨大经济损失。

　　海航相关人士在仲裁裁决时称，他们与飞行员签订的是无固定期限合同，飞行员应在其单位干到法定退休年龄。中途提出辞职，属于严重违约。

　　飞行员辞职严重损害航空公司，综合计算地面训练、模拟机训练、空职成本、重置成本、管理费用等因素，辞职飞行员应赔偿公司近500万元培养补偿费。另外还有几十万元的违约金。

　　一审判决时，海航称，有个别接收单位怂恿飞行员以辞职的方式流动，才出现现在的状况。

　　海航建议法院维持现有的劳动关系，制止个别单位的不当企图。

　　海航相关人士表示，他们愿随时撤回这280万元的赔偿请求，并真诚欢迎飞行员回来工作。

　　“索赔，只是一个手段。通过各种程序拖延时间，才是他们的目的。”祁鸿路说。劳动仲裁时，海航一开始也按民航总局文件规定提出了210万赔偿费、70多万元的违约金。仲裁裁决赔偿280多万元后，海航提出上诉。

　　“后来一开庭，莫名其妙地追加到了600多万元。我们明白，他们的目的很简单，就是想警告其他想辞职的飞行员，令他们不敢生出这个念头。”

　　转会机制亟待建立

　　“供求失衡，加剧了航空公司与辞职飞行员之间的矛盾。”10月12日，一名不愿具名的航空业内人士接受记者采访说。据他介绍，2004年，国内航空业向民间资本放开，国内涌现出数十家民营航空公司。

　　全国目前有12000多名飞行员，但缺口仍达数千人。为了吸引飞行员，一些民营航空公司开出了四五十万元的年薪。

　　“可以理解航空公司的做法，目前的供求关系下，国有航空公司不敢开闸，放走一个，就会有更多的飞行员提出辞职。”

　　他说，目前，绝大多数飞行员辞职，最后都通过法院解决。“在各方缺乏谈判诚意的现实状况下，这是一个相对公允的解决方式。”

　　“遗憾的是，这种解决方式的时间成本太高，基本上都在一年以上。让这些拥有特殊技能的人员荒废技艺，是双方的损失，也是社会资源的浪费。”

　　他建议，可以由主管部门牵头，成立一个有广泛民意基础的民间机构，来协调飞行员的转会问题，“标准上统一、程序上从简、时间上从快。”